Методические указания к выполнению курсового проекта по дисциплине «Техническая эксплуатация автомобилей»




НазваниеМетодические указания к выполнению курсового проекта по дисциплине «Техническая эксплуатация автомобилей»
страница5/10
Дата публикации26.03.2013
Размер1.26 Mb.
ТипМетодические указания
skachate.ru > Спорт > Методические указания
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10

2.15. Пример расчета площадей

Площадь зон определяется по формуле (44).

Площадь зоны ЕО: м2.

Площадь зоны ТО-1: м2.

Площадь зоны ТО-2 тягача: м2.

Площадь зоны ТО-2 и ТР полуприцепов: м2.

Площадь зоны ТР тягачей и автопоездов:

м2.
Таблица 15 - Результаты расчета площадей производственных отделений

Производственные отделения

Явочное число рабочих



Кол-во машиномест

Площадь подвижного состава, 



Площадь, 

расчетная

принятая

Агрегатное

11

15/12

-

-

-

135

135

Слесарно-механическое

8

12/10

-

-

-

82

82

Электротехническое

2

10/5

-

-

-

15

15

Аккумуляторное

1

15/10

-

-

-

15

28

Систем питания

2

8/5

-

-

-

13

15

Шиномонтажное

2

15/10

-

-

-

25

25

Вулканизационное

1

15/10

-

-

-

15

15

Кузнечно-рессорное

3

20/15

-

-

-

50

50

Медницкое

1

10/8

-

-

-

10

10

Сварочное

4

15/10

1

34

4.5

198

135

Жестяницкое

2

12/10

1

34

4.5

175

115

Арматурное

1

8/5

-

-

-

8

10

Обойное

1

15/10

-

-

-

15

15

Малярное

1

10/8

2

34

4

282

225

ОМГ

6

20/15

-

-

-

95

95


Таблица 16 - Результаты расчета площади складских помещений по удельной площади при общем годовом пробеге равном 16,8 млн. км.

Назначение складских

помещений

Удельная площадь /млн. км.

Площадь, 

расчетная

принятая

Запчастей

3.5

58.8

59

Агрегатов

5.5

92.4

92

Материалов

3

50.4

50

Шин

2.3

38.4

39

Масел с насосной

3.5

58.8

59

Лакокрасок

1

16.8

17

Инструментально раздаточная кладовая

0.25

4.2

9

Промежуточный склад

1.6

26.9

27


^ 3. ПЛАНИРОВКА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ
3.1. Общие положения

Под планировкой АТП понимается компоновка или взаимное расположение производственных, складских, вспомогательных и административно-бытовых помещений в плане здания или отдельно стоящих зданий предназначенных для обслуживания, ремонта и хранения подвижного состава. Удачная планировка АТП при прочих равных условиях способствует повышению производительности труда на 10-20%.

В процессе планировки решаются вопросы использования и застройки земельного участка взаимного расположения зданий, сооружений и помещений, конструктивных схем, размеров и этажности зданий, организации движения на территории и в здании, размещения рабочих постов и мест хранения подвижно­го состава.

В основе планировочного решения лежат функциональная схема производственного процесса, технологические маршру­ты и производственная программа по видам обслуживания, ди­агностирования и ремонта.

При разработке планировочных решений АТП следует учи­тывать следующие положения:

  • соответствие планировки схеме технологического процесса
    и технологическому расчету;

  • расположение в одном здании основных производственных
    зон и участков, если позволяют условии планировки;

  • безопасность производства и удобство выполнения работ;

  • создание наилучших условий освещения, вентиляции и изоляции шумных процессов производства;

  • простота маневрирования автомобилей в здании;

  • наличие внутреннего сообщения между производственными
    зонами;

  • рациональное использование площади за счет технологически оправданного взаимного расположения помещений, применения экономичных способов расстановки постов;

  • возможность изменений технологических процессов и расширения производства без существенной реконструкции здания;

  • возможность использования типовых постов и рабочих мест.


^ 3.2. Строительные размеры зданий АТП

В современном промышленном строительстве, к которому относятся и автотранспортные предприятия, одноэтажные производственные здания выполняются каркасными с сеткой ко­лонн, имеющей шаг, равный 6 или 12 м, пролеты с модулем 6 м: 12, 18, 24 м и более, и прямоугольную форму в плане с высотой: 3,6; 4,2; 4,8; 5,4; 6,0; 6,6; 7,2; 7,8; 8,4; 9,6;10,8; 12,0 м.

Одноэтажные здания, как правило, проектируются с пролетами одного направления, одинаковой ширины и высоты. Од­нако требования по унификации строительных элементов зда­ний из-за специфики АТП на всегда обеспечивают рациональ­ность их объемно-планировочных решений. В частности для помещений, где происходит движение автомобилей, их манев­рирование и установка, целесообразно применение крупнораз­мерной сетки, и наоборот для производственно-складских по­мещений, имеющих относительно небольшие площади, желатель­но использование мелкоразмерной сетки колони. Поэтому в ряде случаев конструктивные схемы зданий имеют центральные пролеты 12, 18 или 24 м и боковые открылки с пролетами по 9 или 12 м.

Для многоэтажных зданий АТП используется сетка колонн 6×6 или 9х6 при высоте этажей 3,6 и. При этом в верх­нем этаже допускается укрупненная удвоенная сетка колонн.
^ 3.3. Производственные помещения

Планировка (компоновка) производственно-складских по­мещений зависит от состава помещений, технологии проведе­ния работ, а такие требований, предъявляемых к противопо­жарным и санитарно-гигиеническим условиям отдельных зон к производственных отделений [3,6,7].

Состав помещений зависит от производственной програм­мы АТП и определяется технологическим расчетом.

В помещениях сварочного, жестяницкого, деревообраба­тывающего участков допускается размещение постов для вы­полнения соответствующих работ непосредственно на автомоби­ле. Для малярного участка должно предусматриваться два помещения: одно для окрасочных работ и другое для подготовки красок. Для аккумуляторных работ должно быть не менее двух Помещений: одно для ремонта, другое для зарядки аккумулято­ров.

Геометрические размеры зон ТО и ТР определяются габа­ритными размерами подвижного состава, нормировочными рас стояниями между автомобилями на постах, а также между ав­томобилями и элементами зданий или оборудованием, шириной проезда в зонах и методом расстановки подвижного состава [3 прил.2].

В зонах ТО к ТР с постами тупикового типа в основном применяют однорядную расстановку автомобилей с независи­мым их въездом. Ширина проезде в помещениях с тупиковыми постами для обслуживания и ремонта автомобилей определяется, исходя из условия, что въезд на пост производится пе­редним ходом с возможным применением при повороте и проез­де один раз заднего хода, причем расстояние от автомобиля до соседних автомобиле и границ проезда должно быть но менее нормативных [3].

Поточные линии ТО обычно оборудуют прямоточными кана­вами на всю длину линии. Линии, и посты ЕО должна иметь продольные канавы для стока воды и грязи. Для автопоездов, посты ТР должны быть проездными,

При параллельном расположении трех или более рабочих канав они соединяются открытой траншеей при, тупиковой рас­становке автомобилей и закрытыми туннелями при прямоточной расстановке. Ширина траншей и туннелей - не менее 1 м, если они служат для прохода, и не менее 2 м, если в них расположены рабочие места и технологическое оборудование.

Высота туннеля от пола до низа выступающих частей - не менее 2 м, траншей - 0,9 м. Соединительные траншеи рабочих канав ограждаются металлическими перилами высотой не менее 0,9 м. Траншеи и тоннели должны иметь выходы в помещение из расчета один выход на пять рабочих канав. Одиночные канавы оборудуются выходок в помещение по ступен­чатой лестнице. Лестницы из канав не должны располагаться под автомобилем, установленным над канавой, а лестницы над канав, траншей и тоннелей на путях движения автомобилей.

Устройство подвалов в современных производственных зданиях не рекомендуется. В порядке исключения в АТП они устраиваются дли складов шин и масел. При этом склад шин располагают под помещениями для шиноремонтных и вулканизационных работ. Связь между складок и отделением осуществляется вертикальным подъемником. Склад масел располагается обычно под помещением для раздачи смазочных материалов (на­сосной) вблизи постов смазки. При расположении склада сма­зочных материалов на первом этаже он устраивается на двух уровнях: на уровне пола располагается оборудование для раз­дачи масел, а на пониженном уровне (на глубине 1,5 м) раз­мещаются резервуары для хранения смазочных материалов.

Следует предусматривать прямой, без маневрирования, въезд автомобилей в зоны ЕО и ТО-1 и оттуда на стоянку, без выезда из здания, если зоны обслуживания и хранения находятся в одном корпусе.

Непосредственный выход наружу рекомендуется иметь в следующих производственных и складских помещениях:

  • для кузнечно-рессорных, сварочных и вулканизационных работ - при площади помещения более 100 м2

  • для зарядки аккумуляторов - при площади помещения более 25 м2

  • для хранения масел и обтирочных материалов - при площади помещения более 50 м2;

  • для окрасочных работ и хранения легковоспламеняющих­ся материалов - независимо от площади помещения.

Склад шин площадью более 25 м2 и компрессорная при установочной мощности ее оборудования более 14 кВт должны располагаться у наружных стен.

Помещения с производствами категорий А и Б должны иметь легкосбрасываемые наружные конструкции (окна, распаш­ные ворота, фонари) площадью не менее: при категории А - 0,05 м2, В - 0,03 м2 на 1 мэ объема помещения.

Производственные помещения, в которых выполняются ак­кумуляторные, вулканизационные, сварочные, куэнечно-рессорные, медницкие, деревообрабатывающие, обойные и малярные работы, а также склады масел, обтирочных и легковоспламеня­ющихся материалов не должны иметь непосредственного сообще­ния с зоной хранения автомобилей.

Количество ворот в здании для въезда (выезда) распо­ложенном на первом этаже, принимается: при количестве автомобилей в помещении до 25 - одни ворота, от 25 до 100 -двое. При количестве автомобилей в здании более 100 предус­матриваются дополнительно одни ворота на каждые 100 автомо­билей. Наружные ворота устраиваются в малярном, сварочном отделениях, а также в складах агрегатов, запасных частей и материале , если они не обеспечены удобным внутренним про­ездом.

Высота помещений для постов ТО и ТР определяется из условий, что наименьшее расстояние от верха автомобиля, на­ходящегося на подъемнике, или от верха поднятого кузова автомобиля-самосвала, стоящего на полу, до низа конструк­ции перекрытия и до низа выступающих частей грузоподъемно­го оборудования должно быть не более 0,2 м.

Необходимо обеспечивать одностороннее закольцованное движение автомобилей между зонами и участками, чтобы исклю­чить возможность встречных движений и пересечений потоков. Не допускаются пересечения проходов для людей и транспорт­ных проездов с поточными линиями ЕО и ТО.

Бытовые помещения, обслуживающие непосредственно нуж­ды производства, располагаются в зонах ТО и ТР. Расстояние от санузла до наиболее удаленного рабочего места должно быть не более 75 м.
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10

Похожие:

Методические указания к выполнению курсового проекта по дисциплине «Техническая эксплуатация автомобилей» iconМетодические указания к выполнению курсового проекта по дисциплине...
Задания и методические указания к выполнению курсового проекта по дисциплине «Техническая эксплуатация автомобилей» (гос-2000). Екатеринбург,...
Методические указания к выполнению курсового проекта по дисциплине «Техническая эксплуатация автомобилей» iconМетодические указания по выполнению курсового проекта по дисциплине...
Методические указания предназначены для выполнения курсового проекта по дисциплине «Техническое обслуживание автомобилей» студентами...
Методические указания к выполнению курсового проекта по дисциплине «Техническая эксплуатация автомобилей» iconМетодические указания к выполнению контрольных работ по дисциплине...
Диагностирование автомобилей является технологическим эле­ментом то и р автомобиля и позволяет получить информацию об его техническом...
Методические указания к выполнению курсового проекта по дисциплине «Техническая эксплуатация автомобилей» iconМетодические указания одобрены заседанием кафедры сварочного производства....
Задания и методические указания для выполнения курсового проекта по дисциплине Техническая эксплуатация автомобильного транспорта...
Методические указания к выполнению курсового проекта по дисциплине «Техническая эксплуатация автомобилей» iconМетодические указания по выполнению курсового проекта по дисциплине
Методические материалы по выполнению курсового проекта по дисциплине «Менеджмент» на тему “Формирование структуры управления предприятием...
Методические указания к выполнению курсового проекта по дисциплине «Техническая эксплуатация автомобилей» iconМетодические указания по выполнению курсового проекта по дисциплине «Ремонт автомобилей»
Курсовой проект состоит из задания, пояснительной записки, комплекта технологической документации и графической части
Методические указания к выполнению курсового проекта по дисциплине «Техническая эксплуатация автомобилей» iconМетодические указания к выполнению курсового и дипломного проекта...
Методические указания к выполнению курсового и дипломного проекта по кузнечно-прессовому оборудованию. / Состав. Воскресенский В....
Методические указания к выполнению курсового проекта по дисциплине «Техническая эксплуатация автомобилей» iconЭксплуатация и технология технического обслуживания электрического подвижного состава
Методические указания содержат пояснения к выполнению курсового проекта по дисциплине «Эксплуатация и ремонт электрического подвижного...
Методические указания к выполнению курсового проекта по дисциплине «Техническая эксплуатация автомобилей» iconМетодические указания по выполнению курсового проекта по дисциплине...
Методические указания по выполнению курсового проекта по дисциплине «Системы автоматизированного проектирования в электроснабжении»...
Методические указания к выполнению курсового проекта по дисциплине «Техническая эксплуатация автомобилей» iconМетодические указания по выполнению курсового проекта
Финансовый менеджмент. Управление финансовыми ресурсами предприятия: Метод указания по выполнению курсового проекта / Сост.: Е. Г....

Вы можете разместить ссылку на наш сайт:
Школьные материалы


При копировании материала укажите ссылку © 2014
контакты
skachate.ru
Главная страница