Методические указания к выполнению курсового проекта по дисциплине «Техническая эксплуатация автомобилей»




НазваниеМетодические указания к выполнению курсового проекта по дисциплине «Техническая эксплуатация автомобилей»
страница2/10
Дата публикации26.03.2013
Размер1.26 Mb.
ТипМетодические указания
skachate.ru > Спорт > Методические указания
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10

^ 2.3. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и диагностике подвижного состава

Производственная программа АТП рассчитывается по коли­честву планируемых технических воздействий за определенный промежуток времени - год, сутки, смену, В целях дальнейшего определения годовой трудоемкости каждого вида воздействий и необходимого штата рабочих требуется в первую очередь выполнить расчет программы на календарный год.

Количество воздействий на один автомобиль за цикл:



(7)

где - количество КР, ТО-2. ТО-1, ЕО и моек за цикл соответственно.

Количество моек, принимаемых в расчетах, зависит от типа подвижного состава, так для автобусов необходимо принимать для грузовых автомобилей .

Для перехода от цикла к году необходимо определить коэффициент технической готовности  и годовой пробег одного автомобиля 

,

(8)

км,

(9)

где d - удельная продолжительность простоя в ТО-2 и ТР, дней/1000 км [3, табл.10]; - коэффициент корректирования продолжительности простоя в ТО-2 и ТР (табл.П1); - продолжительность простоя в КР, дней [3, табл.10]; - коэффицент учитывающий долю подвижного состава отправленного в КР от их расчетного количества (табл. П21); 0,95 - коэффициент, учитывающий снижение использования исправных автомобилей в рабочие дни по органи­зационным причинам; - число рабочих дней в году.

Количество технических обслуживании на весь парк за год по маркам ПС:

,

(10)

где  - списочное качество автомобилей данной марки; - количество i-тых обслуживаний ПС за цикл.

Количество ТО-1000 и ТО-4000 в год для устоявшегося возрасту парка автомобилей КамАЗ равно количеству получаемых в год новых автомобилей взамен отработавших амортизационный срок



(11)

Количество диагностирований Д-1 на весь парк автомобилей за год

;

(12)

количество Д-2 на весь парк автомобилей в год

, (13)

где ,- соответственно годовая программа по ТО-1и ТО-2 на весь парк АТП.

Результаты расчетов годовой производственной программы ТО и Д необходимо представить в виде таблицы 4.
Таблица 4 – Результаты расчетов годовой производственной программы ТО и Д

Подвижной состав

































































Суточная программа по каждому виду технического обслу­живания и диагностирования

, (14)

где количество рабочих дней в году зоны, выполняющей i -й вид обслуживания или диагностирования.

Результаты расчетов годовой производственной программы приводятся в виде таблицы 5.

Таблица 5 – Результаты расчетов годовой производственной программы ТО и Д

Подвижной состав






























^ 2.4. Режим работы зон технической обслуживания и ремонта

Количество рабочих дней в году зон ЕО и ТО-1 выбирает­ся в [3, табл.6] с учетом годового режима работы подвижного состава. Зона ЕО работает по режиму АТП. Годовой режим работы зоны ТО-1 выбирается таким, чтобы перепробег автомобилей в нерабочие для зоны дни не превышал периодичность ТО-1 более чем на 10%. Если подвижной состав работает на линии 1; 1,5 или 2 смены, то ЕО и ТО-1 выполняются в нерабочее для подвижного состава время суток - межсменное время. При определении межсменного временя необходимо учитывать режим выпуска (возраста) автомобилей на линию, а также режим работы автомобилей на линии (время отстоя подвижного состава).

При равномерном выпуске автомобилей продолжительность межсменного времени

ч,

(15)

где  – время работы автомобиля на линии, ч.; - время отдыха, ;  - продолжительность выпуска, ч (табл. 112).

Для рассматриваемого примера Т

ч.

ТО-2 выполняют преимущественно в одну дневную смену при годовом, режиме 305 или 253 рабочих дней.

Зона ТР, как правило, работает в две смены, из которых в одну (дневную) смену работают все производственно-вспомогательные цеховые подразделения и посты текущего ремонта. Во вторую смену выполняются постовые работы по текущему ремонту автомобилей, необходимость которого выявляется при диагностировании, техническом обслуживании или установлена по заявке водителя.

Режим работы зон должен быть увязан с режимом работы рабочих. Продолжительность работы рабочего не должна превышать 7…8 часов. Перевод рабочего из одной смены в другую должен проводиться один раз в неделю. Наиболее удобное начало первой смены с 7 или 8 часов.
^ 2.5 Пример расчета программы

Используя данные из предыдущего примера, применив дополнительно количество автопоездов в АТП – 350, рабочих дней в году – 305 и находим:

;





км;








Результаты расчетов годовой производственной программы ТО и Д сводятся в таблицу:

Подвижной состав

























КамАЗ-5410 +ОдАЗ-9370

969

323

38

18

0,87

47951

35,9

29443,6

3463,9

1640,8

5451,1

1969





Программа технического обслуживания и диагностирования для полуприцепа принимается такой же, как и для тягача.

Результаты расчетов суточной производственной программы ТО и Д сводятся в таблицу 5.
^ 2.6. Выбор методов технического обслуживании и диагностирования

Критерием для выбора метода выполнения технического обслуживания (поточного или на универсальных постах) явля­ется суточная программа по каждому виду обслуживания (табл.6).
Таблица 6 - Методы выполнения технического обслуживания

Тип

автомобилей

Суточная программа по технологически совместимым группам автомобилей

ТО-1

ТО-2

На универсальных постах

На поточной линии

На поточной линии с выделением Д-1

На универсальных постах

На универсальных постах с выделением поста смазки

На поточной линии

На поточной линии с выделением

Д-1и Д-2

Легковые

До 17

17…19

20 и более

1…3

4…6

7…8

9 и более

Автобусы

До 9

9…10

11 и более

1; 2

3; 4

5

6 и более

Грузовые

До 12

12…13

14 и более

1; 2

3; 4

5; 6

7 и более


Выбор методов организации диагностировании и оснащения постов (линий) диагностики определяется общей трудоемкостью ТО и ТР, которая зависит от количества подвижного состава АТП и его среднегодового пробега. В табл.7 приве­дены рекомендации по выбору методов организации диагности­рования для легковых (грузовых) автомобилей и автобусов при среднего­довом пробеге единицы подвижного состава равном 50 тыс. км.

Для рассматриваемого примера, исходя из технологической совместимости и списочного количества подвижного состава, а так же суточной программы, принимаем следующие ме­тоды выполнения технических воздействий:

  • мойка автопоезда производится в сцепке с полуприце­пом механизированным способом (Ас > 100);

  • Д-2 тягача без полуприцепа производится на специали­зированном посту (> 10 млн. км) за 1...2 дня перед очередным ТO-2;

  • Д-1 выполняется в сцепке с полуприцепом также на специализированном посту ( > 10 млн. км) непосредствен­но поста ТО-1 и ТО-2 (заключительное диагностирование);

  • ТО-1 автопоезда в сцепке производится на универсаль­ных постах ( < 12);

  • ТО-2 седельного тягача без полуприцепа производится на поточной линии (> 5);

  • крупный и средний текущий ремонт седельных тягачей производится на специализированных тупиковых постах зоны ТР и специализированных участков. Мелкий текущий ремонт автопоезда в сцепке производится на универсальных проезд­ных постах;

  • ТО-2 и ТР полуприцепов производится в специализированной зоне на тупиковых постах.


Таблица 7 - Методы организации диагностирования и оснащения постов диагностики

Количество автомобилей (пробег, млн. км в год)

Метод организации диагностирования

Оснащение постов (линий)

диагностирования

Д-1

Д-2

До 50

(до 2,5)

Совмещенный

Мобильные средства диагностики на постах ТО-1 и ТО-2

50…200

(2,5…10)

Комплексный

Универсальные посты диагностики, оборудованные комплексными роликовыми стендами

200…400

(10…20)

Специализированный

Специализированные посты (линии) диагностики, оснащенные:

Роликовые и площадочные стенды тормозных и ходовых качеств

Роликовыми стендами тягово-экономических качеств

Более 400

(более 20)

Специализированный быстродействующий

Специализированные посты (линии) диагностики, оснащенные быстродействующими автоматизированными стендами:

Роликовые и площадочные стенды тормозных и ходовых качеств

Роликовыми стендами тягово-экономических качеств


^ 2.7. Расчет годовых объемов работ по техническому обслуживанию, диагностированию и ремонту

Годовой объем работ АТП складывается из объемов работ по ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2, СО, ТО-1000, ТО-4000), диагностиро­ванию (Д-1 и Д-2), ТР и самообслуживанию предприятия.

^ 2.7.1. Корректирование нормативов трудоемкости

Нормативы трудоемкости работ ТО и ТР для эталонных условий эксплуатации и классификация подвижного состава приведены в табл. П3 и П4. Применительно к конкретным условиям эксплуатации нормативные трудоемкости отдельных видов воздействий корректируются с помощью коэффициентов:

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч/1000 км,

(16)

где, - нормативные трудоемкости для эталонных условий (табл. П4); Км - коэффициент уровня механизации работ (табл. П5).

Значения коэффициентов  ... приведены (табл. П18-П20). Значение коэффициента  выбирается в зависимости от способа хранения подвижно­го состава: при открытом хранении = 1,0, при закрытом - 0,9.

Результаты расчета трудоемкости приводят в таблице 8.

Таблица 8 – Нормативные и скорректированные трудоемкости работ ТО и ТР

Подвижной состав

Техническое

воздействие

Нормативная

трудоемкоесть

Коэффициенты корректирования

Скорректированая

трудоемкость, чел.-ч
















ЕО




























ТО-1




























ТО-2




























ТР

























^ 2.7.2. Расчет общепарковой трудоемкости

Годовая трудоемкость по видам ТО в чел.-ч:



,

(17)

где  - нормативная трудоемкость ТО - 1000 и ТО-4000 автомобилей КамАЗ (таблица П6); годовая трудоемкость сезонного обслуживания; относительная трудоемкость сезонного обслуживания к трудоемкости ТО-2.

Для районов Крайнего Севера =0,5; зоны холодного климата - 0,3; остальных районов - 0,2.

Сезонное техническое обслуживание приурочивается к очередному ТО-2, технические обслуживания ТО-1000 и ТО-4000 выполняются также рабочими зоны ТО-2.

1   2   3   4   5   6   7   8   9   10

Похожие:

Методические указания к выполнению курсового проекта по дисциплине «Техническая эксплуатация автомобилей» iconМетодические указания к выполнению курсового проекта по дисциплине...
Задания и методические указания к выполнению курсового проекта по дисциплине «Техническая эксплуатация автомобилей» (гос-2000). Екатеринбург,...
Методические указания к выполнению курсового проекта по дисциплине «Техническая эксплуатация автомобилей» iconМетодические указания по выполнению курсового проекта по дисциплине...
Методические указания предназначены для выполнения курсового проекта по дисциплине «Техническое обслуживание автомобилей» студентами...
Методические указания к выполнению курсового проекта по дисциплине «Техническая эксплуатация автомобилей» iconМетодические указания к выполнению контрольных работ по дисциплине...
Диагностирование автомобилей является технологическим эле­ментом то и р автомобиля и позволяет получить информацию об его техническом...
Методические указания к выполнению курсового проекта по дисциплине «Техническая эксплуатация автомобилей» iconМетодические указания одобрены заседанием кафедры сварочного производства....
Задания и методические указания для выполнения курсового проекта по дисциплине Техническая эксплуатация автомобильного транспорта...
Методические указания к выполнению курсового проекта по дисциплине «Техническая эксплуатация автомобилей» iconМетодические указания по выполнению курсового проекта по дисциплине
Методические материалы по выполнению курсового проекта по дисциплине «Менеджмент» на тему “Формирование структуры управления предприятием...
Методические указания к выполнению курсового проекта по дисциплине «Техническая эксплуатация автомобилей» iconМетодические указания по выполнению курсового проекта по дисциплине «Ремонт автомобилей»
Курсовой проект состоит из задания, пояснительной записки, комплекта технологической документации и графической части
Методические указания к выполнению курсового проекта по дисциплине «Техническая эксплуатация автомобилей» iconМетодические указания к выполнению курсового и дипломного проекта...
Методические указания к выполнению курсового и дипломного проекта по кузнечно-прессовому оборудованию. / Состав. Воскресенский В....
Методические указания к выполнению курсового проекта по дисциплине «Техническая эксплуатация автомобилей» iconЭксплуатация и технология технического обслуживания электрического подвижного состава
Методические указания содержат пояснения к выполнению курсового проекта по дисциплине «Эксплуатация и ремонт электрического подвижного...
Методические указания к выполнению курсового проекта по дисциплине «Техническая эксплуатация автомобилей» iconМетодические указания по выполнению курсового проекта по дисциплине...
Методические указания по выполнению курсового проекта по дисциплине «Системы автоматизированного проектирования в электроснабжении»...
Методические указания к выполнению курсового проекта по дисциплине «Техническая эксплуатация автомобилей» iconМетодические указания по выполнению курсового проекта
Финансовый менеджмент. Управление финансовыми ресурсами предприятия: Метод указания по выполнению курсового проекта / Сост.: Е. Г....

Вы можете разместить ссылку на наш сайт:
Школьные материалы


При копировании материала укажите ссылку © 2014
контакты
skachate.ru
Главная страница